近日，工信部印发《2021年汽车标准化工作要点》，明确提出在汽车节能领域，下一阶段乘用车乘用车的评价方法和指标标准应启动汽车油耗和电动汽车能耗。速率限制标准的预研和立项；继续推进轻型和重型商用车油耗限值标准修订工作，完成重型商用车能耗和续驶里程试验方法标准审定工作。

重点可以发现，下一阶段的汽车油耗指标标准和电动汽车能源消耗率限制标准将不断提高，这无疑需要车企提前做好准备，而变化不仅包括提高标准，但也改变了评价方法。

以目前实施的《乘用车油耗评价方法及指标》（GB-2019）为例，今年1月1日正式实施，要求乘用车平均油耗下降到4L/ 100km，对应的二氧化碳排放量约为95g/km（基于NEDC循环）。可以预见，2025年后，下一阶段乘用车油耗评价方法和指标标准实施，百公里油耗和二氧化碳排放量必将继续下降。另一个大的变化是，2025年后，测试将使用中国工作条件（CLTC）。

对于企业来说，中国的运行条件将是比目前使用的NEDC运行条件更严格的测试。经过多年的实践，欧洲和中国都发现NEDC工况存在诸多弊端，如NEDC工况非瞬态工况、市区和郊区里程分配不合理、无法充分评估节能和节能效果等。车辆的排放性能。测试加载质量和分段加载方式不合理，部分节能技术效果不能体现或不能充分体现，固定梯度系数设置不合理。更何况中国和欧洲的路况和车辆使用情况有很大的不同，这使得目前公布的车辆能耗有很大的水分。

中国的经营状况并非如此。更符合中国国情。比如去掉与实际工况不符的超高速行驶部分，将车流量重新划分为三个速度区间，分别对应低速、中速、高速。总时长为1800秒，其中低速段、中速段和高速段的时间分别占37.4%、38.5%和24.1%；平均车速29.0km/h，最高车速114.0km/h，怠速比22.1%。

测试表明，来自20多家不同公司的近70款车型在NEDC、WLTC和中国工况下进行了测试，并与用户的实际油耗进行了对比，显示排除了空调的使用（大约经过10%)和负载(3~5%)等使用条件的差异后，WLTC的油耗接近NEDC的油耗。中国工况油耗最接近实际油耗，比目前公布的平均油耗高出14%。

除了燃油车，中国的工作条件也会让电动汽车更难达到能源消耗率限制标准。比如，有专家表示，对于纯电动汽车，中国工况将取消等速法，增加高低温开空调的测试程序。低温温度设置为（-7±3）℃，高温温度设置为（30±2）℃，可以更加客观真实地评价纯电动汽车的能耗和续驶里程。可以说，我国引入工况，将有效降低电动汽车续驶里程的“折扣”。

可以想象，新系列标准对汽车企业来说是一个巨大的挑战，这是必须完成的任务，也是汽车行业实现双碳目标的责任。汽车公司是有义务的。

当然，政府管理部门的相关政策也需要稳定有序，尤其是要给燃油车持续节能减排留出足够的时间。不时传出“禁火令”的消息，会在很大程度上扰乱军队的士气。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2021/0708/2214.html