碳达峰、碳中和目标的提出，推动我国汽车产业转型升级的脚步不断加快。交通运输领域是碳排放的大户，对于目标达成有较大的影响。我国长期存在整车认证油耗与实际油耗差距较大的问题，也面临尾气排放监管的挑战，尽快消除这两个“拦路虎”是题中应有之义。

认证油耗与实际油耗有差距

一般来说，汽车的油耗少，碳排放量就少。然而，一直以来，我国采用NEDC（(New European Driving Cycle，欧洲油耗及排放评定标准）工况，导致车辆认证油耗与实际油耗有较大的差距。非营利专业智库机构能源与交通创新中心（ICET）分析近百万名中国车主实际驾驶的真实油耗数据后发现，2008~2016年，乘用车认证油耗均值下降了约10%，而实际油耗基本没有减少，认证油耗和实际油耗的平均差异约为31%，并且有逐年扩大的趋势。

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）资深首席专家李孟良说：“NEDC工况在一定程度上‘隐藏'了汽车的真实油耗。NEDC只取匀速状态下的测试结果，匀速行驶在驾驶行为中并不常见。”

今年年初，中汽中心对外发布《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究（2020）》，其中67款车认证油耗与实际油耗相差较大。它们的偏差绝对值均值为6.28%，其中轿车偏差5.72%，SUV/MPV的偏差6.77%。也就是说，假如一辆轿车认证油耗为7升/百公里，实际油耗超过7.4升/百公里；SUV/MPV更高，超过7.47升/百公里。

前不久，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB-2021《乘用车燃料消耗量限值》，新标准将在今年7月1日起实施。2025年之前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车试验工况将由NEDC切换为WLTC（全球轻型汽车测试循环）。

尾气排放治理任重道远

《中国移动源环境管理年报（2020）》显示，2019年，全国机动车保有量达到3.48亿辆，比2018年增长6.4%；全国机动车四项污染物排放总量初步核算为1603.8万吨，其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为771.6万吨、189.2万吨、635.6万吨、7.4万吨。

记者了解到，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM排放量超90%；汽油车CO排放量超过汽车排放总量的80%，HC排放量超过70%，机动车尾气治理任重道远。

生态环境部相关人士曾表示，全国仅有3000人专职从事环保工作，面对1800多万辆柴油货车，平均每个人需要监管6000多辆车。OBD（车载诊断系统）发生意外的概率不太高，环保工作人员或许能够应对；但如果故意造假，他们就很难应付。

有关部门曾采用专项治理措施，使机动车尾气排放超标比较严重的现象得到遏制，但专项治理动用了大量的人力物力，这种方式不能经常采用，也不是长期高效的治理措施。我国各地车辆密度不同，经济发展水平相差很大，也不适合采用“一刀切”的监管办法，借助科技手段治理尾气排放超标成为发展趋势。

利用网络技术诊断监管

在碳达峰、碳中和的背景下，油耗限值管理越来越严格是大势所趋。

中汽中心标准化研究所节能与新能源部工程师刘志超说：“商用车在汽车保有量中占比不算高，约为20%，但其燃料消耗量较高，年行驶里程较长，消耗燃油占比超过1/2。因此，商用车的油耗更应受到重视。”

据悉，我国要求重型车配备排放管理远程车载终端，用高科技手段采集、存储和传输车辆OBD信息及发动机排放数据，数据必须上传至生产企业和生态环境主管部门；轻型车也加强了对OBD的要求，可以预见将逐步要求轻型车安装排放管理远程系统。

菱电电控副院长王杰说：“车联网的商业价值体现在利用数据快速定位量产车的疑难杂症，提高客户满意度，更好的满足行业法规和监管的要求。”

据介绍，菱电电控研发出了智能车载终端T-BOX，能够满足GB/T和GB的要求，利用网络技术对车辆实施监控及远程诊断。TBOX展示的轨迹回放和电子围栏功能让记者印象深刻：只要输入车架号和时间范围，就可查询车辆在相应时间内的行驶轨迹并进行回放；在地图页面上描绘出一个电子围栏区域，输入VIN码就能实现对该车的电子围栏锁车功能，防止不符合要求的车辆继续行驶“放毒”。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2021/0413/1807.html