本田CR-V凭借着优秀的品质，获得了中国汽车消费者的认可，一直是各大车企对标的明星产品。如今这款车也推出了插电混动版，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV明星矩阵。CR-V锐·混动e+是Honda本田在中国首款插电混动车型。

3月30日，有幸参加了东风Honda 在深圳举办的CR-V锐·混动e+技术品鉴。经过一天的测试之后，行业专家、资深媒体、跨界达人们对CR-V锐·混动e+一致给出了一个赞不绝口的评价：“节能省油，动力充沛，轻松驾驭。”这也是小编试驾过众多SUV中最接近纯电动车的插混车型，好！真的好！

CR-V锐·混动e+搭载了Honda世界领先的SPORT HYBRID e+系统，采用了第三代i-MMD混动技术，被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评价该系统具有更快、更远、更顺、更可靠等优势，具有无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。

CR-V锐·混动e+搭载了第三代2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；前置了一台驱动电机，最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，传动系匹配E-CVT变速箱。

纯电车型的质感却告别里程焦虑

CR-V锐·混动e+效能兼备，综合百公里油耗仅1.3L。馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L，路况越恶劣，i-MMD表现越优异。

CR-V锐·混动e+具备ECON、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，但并没有配备传统插电混动版车型拥有的EV按键，车辆在满电的状态下，系统自动默认为EV模式。因此在起步以及低速时，这款车和一辆纯电动车辆几乎一模一样，起步十分轻快。

拥堵成为了中国人城市生活中的一部分。这次试驾的深圳市，拥堵和行驶让人更加印象深刻。即使我们是从上午九点以后出发试驾，但是路上依然车辆众多，虽然没有堵车状况，但是行驶的过程中，沿途有众多的红绿灯和机动车辆，让我们的行驶也较为缓慢，有时候刚起步没多久就要降速停车，等待红灯。以至于仅12公里的路程，我们却花费了35分钟的时间。总体来说，在这段行驶过程中，CR-V锐·混动e+所表现的质感就是一辆纯电动车型，噪音小，起步快，刹车稳。

在拥挤而缓慢的城市路况中，PHEV车型电池容量的优势得以展现，尤其是CR-V锐·混动e+，它搭载了一个容量为16.3kWh的动力电池组，在纯电情况下，它的NEDC续航里程达到85公里。可以说在国内插电混动车型里面属于佼佼者。值得注意的是，某国产合资SUV插电混动版的动力电池组容量为13kWh，但是NEDC续航里程却仅有55公里。

同时，CR-V锐·混动e+还具有动能回收功能，拥有4种力度可以选择，只要通过方向盘换挡拨片切换即可，十分顺手。不同的档位，对车辆刹车有一定的影响，可以根据驾驶者的个人习惯进行不同的选择。在权威机构的测试中，它在高速工况下，纯电续航里仍达73.3公里。

CR-V锐·混动e+的研发人员告诉《百姓评车》小编，这款车自带了一套充电系统，在电压220V时，从馈电状态到充满电时间理论仅需3.5小时。同时，工作人员为了方便大家在外面充电系统进行充电，还专门设置了电压区间，如果低于或者高于这个区间，会对电池进行一个保护，充不进电。

当我们平时驾驶着CR-V锐·混动e+，穿梭在城市中生活时，大部分情况下使用的纯电模式，无疑是非常划算的。同时，当电量低到一定程度时，可以选择HV强充电模式，启动发动机为电池充电，最高充电直到60%。据权威部门测试，在城市工况下，低电量时，百公里油耗也仅有4.9L。可以说，CR-V锐·混动e+让我们告别了里程焦虑，又拥有较低的使用成本。

不同工况不同动力模式实现最佳节能

CR-V锐·混动e+提供三种动力模式，分别是纯电动模式、混动模式以及发动机直连驱动模式。前两种模式相信大家都非常熟悉，所有的插电混动车型都具备，发动机直连驱动模式则是根据车速和负荷，在功率条件满足时系统会自动切换发动机行驶（直接驱动）模式。通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2021/0402/1769.html