前不久我国刚宣布了碳达峰、碳中和目标，可以说是明确了碳排放的倒计时。对于汽车行业来说，发展新能源、混动车型，减少碳排放早已是老生常谈的话题了。在去年北京车展上，奇瑞捷豹路虎发布了首款国产新能源车型，路虎?发现运动版P300e插电混动版，新车于2021年3月在国内正式上市，指导价为42.28万元，今天我们有一天时间来体验一下这款车。

新车与燃油版车型，最大变化在于动力系统。路虎?发现运动版P300e插电混动版车型，整体结构布局与大部分PHEV车型相似，集成48V电机的英杰力1.5T三缸发动机位于车头，后桥则单独布局一台永磁同步电机，最大综合功率309马力，最大综合扭矩540牛·米，官方称，百公里综合油耗仅为2L。新车搭载由宁德时代提供的三元锂电池，全密封金属外壳，防水、防撞、防泄漏，实时高精度的电池健康状态监测。直流快充下30分钟就可从0%充至80%，而交流模式下0%~100%也仅需2小时。

路虎发现运动P300e拥有三种驾驶模式，分别为EV、HYBRID（混动）、SAVE，纯电模式下最高时速可达135km/h，纯电续航里程为54km。混动模式下官方称零百加速7秒。

本次试驾基本以城镇高速为主，车辆出发时我们电池电量为86%，处在相对较高水平。首先我们通过中控面板上的EV按键，切换驾驶模式为EV。这个EV按键虽然不太明显，但好在切换驾驶模式的同时,液晶仪表也会有对应显示，所以操作起来逻辑还算清晰便捷。

在EV模式下，起步非常轻盈，轻踩油门车辆就会做出相应的反应，但并没有“一窜一窜”的感觉，整体非常平顺这点十分讨喜。从市区道路上了高速，我们切换为混动模式，在发动机和电机的驱动下，这台车的动力还响应还是十分迅速的，但毕竟这也是一台两吨多的大家伙，整体的加速感还是比较线性，并没有突如其来的推背感，动力属于够用范畴。在SAVE模式下也就是我们常说的保电模式下，发动机做功更为积极，不过随转速拉高，并不悦耳的发动机噪音也随之加大，长时间高速巡航影响舒适感。

整体三种模式开下来，我认为这台车的驾驶质感与油车非常接近。不管在那种模式下，只要你需要动力，发动机与电机都强制会参与做功。也就是说你可以把EV模式和SAVE模式，理解为电机优先和燃油优先。油门与刹车的脚感属于适中，并没有出现过轻的现象，制动效果也比较线性，随踩随有。与这套动力匹配的是爱信8AT变速箱，换挡十分平顺，几乎察觉不到丝毫顿挫，变速箱逻辑也十分清晰，需要动力时可以快速做出降挡反应。

路虎发现运动P300e是基于PTA豪华横置发动机平台打造，采用前前麦弗逊后双连杆式独立悬架，试驾中你会感觉悬架系统，对于路面颠簸过滤的非常到位，在过高速弯时又能保证对车身的支撑，整体感觉非常扎实，很有高级感。

越野是路虎的看家本领，就算是PHEV（插电混动）车型也不在话下，路虎发现运动P300e的通过性在同级中属于优秀水平。新车拥有23度的接近角，28度的离去角，212mm的最小离地间隙以及600mm的最大涉水深度。与燃油版车型相同，新车同样搭载强悍的ATRS路虎全地形系统，可轻松应对多种复杂路况，试驾中还安排了一段越野道路，包括爬坡、涉水、炮弹坑等，整体来说难度不大，车辆都能轻松通过。

值得一提的是，路虎的涉水感应系统，在涉水时将实时水深和最大涉水深度，直观的显示在触摸屏中，使驾驶者能够非常清晰的了解到车辆涉水时的情况，从而做出精准的判断。此外，像四驱动力分配显示、透明底盘等功能在这台车上均有配备，可以说这台车在轻中度越野时，表现得十分从容。

外观方面，路虎发现运动P300e属于发现运动的一个细分车型，整体外观并没有太大变化，车身尺寸也与燃油版保持一致。外观上的区别仅在于车辆左侧，C柱下方的充电口，从外观上很难看出燃油版与混动版的差异。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2021/0401/1760.html