有着东瀛战神之称的Nissan GT-R（R35）面世已经10年多了，虽然还没有到老态龙钟这种程度，但随着技术的进步R35在顶级性能车圈子的优势早已经大不如前，再加上汽车排放法规的日益严苛， Nissan GT-R（R35）没等到换代就搭上了轻混的列车...

奉劝那些有钱人，圆梦要趁早！

最近出了这么个事儿，日产有意将旗下高性能跑车GT-R（以下简称R35）的动力系统做一些改动，增加一套48V轻混系统，主要目的是降低排放与小幅增加动力。

从技术层面的逻辑上来说，48V轻混系统不会像强混那样打破燃油车的工作逻辑，只是辅助车辆进行起步加速、换挡、车内电气设备运转和发动机自动启停。

那么战神GT-R加入轻混到底好不好？我个人认为，对于高性能跑车来说，加入轻混系统纯属是为了满足排放要求，毫无提升性能可言。

此外，迈凯伦的P1还拥有一套插电式混动系统，具备132千瓦和260牛·米的动力参数，不仅可以帮助车辆实现更强劲的加速能力，还能在低速纯电行驶10公里。

迈凯伦P1的这套插混系统才是当代超跑提升性能的最成功的案例，而战神GT-R的48V轻混系统更多是以减排为主，还起不到增加动力的作用，那么这套48V轻混系统带来车身重量上的提升就会变成是累赘。个人认为，搭载48V轻混系统的战神GT-R并不完美。

Nissan GT-R 50th Anniversary Edition

但好消息是，战神GT-R（R35）将会在2024年正式停产，同期将推出一款纯燃油版的GT-R纪念版车型，会将服役多年的V6发动机最大马力压榨到710匹，这才是完美的战神GT-R，不过限量20台，能不能买到要看运气和关系了。

GT-R（R35）对哪一代人影响最深？

我想更多的应该是80后吧！如果说头文字D是穷人在山路送豆腐，那么依靠真实故事改编的湾岸就应该是富人在首都高上飙车，但不管是哪一部动漫，都有大量的Nissan GT-R出镜，而那时正好是80后青春躁动的年纪。

国内的汽车市场并不算开放，很多经典车型都非常难进入到国内，就比如R34，而独立于天际线部门开发的R35从2007年上市就迅速成为了国内JDM粉丝的精神寄托，80后中的“能力者”自然是第一批圆梦的幸运儿。

GT-R（R35）前期版

当然我相信，屏幕前还有很多和我一样的，喜欢战神系列的人，虽然没钱圆梦，但是也不停的关注着战神最新的动向，所以我们在R35正式停产之前，简短的回顾下战神风范。

战神R35最横的title就是“超跑终结者”了，号称“3R”一开，千万级别以内再无对手，原厂素车就能跑出2.7s的零百加速成绩，这已经是接近布加迪威龙的水准了。GTR不怒自威的气势让很多性能车在街道上都不会去挑衅，因为只要你有任何不正常加速的动作，GTR就会留给你一对漂亮的尾灯。

崩直线厉害不能说明一切，但是在纽博格林北环取得7分08秒的成绩绝对证明了GT-R的综合实力，这个成绩也在圈速榜上超过了Porsche Carrera GT、Porsche 997 GT2等一众赛道机器，被粉丝称为最具性价比的超跑。

战神不会隐退，不过肯定逃不了混动的加持

战神为什么不会隐退？这个问题其实很好解释，首先GT-R作为日产在高性能跑车领域的唯一支柱，并且拥有无数车迷吹捧的“战神”光环，如果车系停产那将代表日产在百万级以上的高性能跑车市场没有立足之地。

其次，R35上的那颗VR38DETT引擎在研发初期就投入了大量的人力和财力，不可能仅仅服役10余年。日产有个特点，就喜欢研发出一个顶尖动力，然后沿用多年。举个简单的例子，14年蝉联全球十佳发动机的VQ系列就是这样，现在的VC-Turbo也是本着这个思路。

从早前日产在美国专利局注册Pure Drive R-Hybrid的商标看来，新一代的GT-R R36 很大可能会追随现今性能跑车开发的趋势，导入混合动力技术，预计将会以重新调校的3.8L V6双涡轮增压引擎搭配动能回收系统，以大幅提升新一代GT-R的动力及油耗表现。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2021/0331/1753.html