内燃机车辆技术正朝着更节能、更洁净的方向进行转型，因而需要一个供应商既了解机械又了解电动系统，博格华纳在这两方面的专业知识为生产高效和强大的驱动系统奠定了关键基础。在节能减排大环境之下，提升燃油经济性、减少排放是内燃机技术的关注重点，因此，无论是新的燃烧过程和自动启停系统，还是应对日益严格的排放法规，博格华纳均可以提供一系列创新解决方案，以应对任何技术、任何类型车辆的挑战。

在2020北京国际北京车展上，博格华纳携一系列内燃机产品亮相，其中不乏首发产品，同时现场还有相应技术专场，揭秘博格华纳内燃机车辆技术与产品。

01、正时链技术

博格华纳最新的正时链技术具有一流的强度和耐用性，可最大限度地降低NVH，可有效提高燃油经济性，改善发动机性能和工作效率，旨在为本地汽车制造商提供高质量解决方案。

博格华纳独特的T111反渐开线齿形静音链采用超精加工孔径(SFA) 链片，提高了耐用性，因而能承受高温和恶劣的工作条件。除了改进的链片和链条设计，静音链还对插销进行了硬化涂层处理，与传统插销涂层相比，即便在恶劣环境中也具有更强的耐磨性能。凭借极高的强度，用于涡轮增压发动机的静音链具有更出色的耐久性，并能优化链条耐磨损性能。同时，通过提供各种类型的发动机正时系统配件，博格华纳为汽车设计人员提供了更多样化的选择，从而打造出省油、低排放、性能更卓越的发动机。

同时，可变力张拉紧器能够最大程度降低链系统运行张力，从而降低链系统各主要运动部件之间的摩擦力，轻松地达成节油的效果。它还能够兼顾链系统控制的平稳性，并优化整个发动机工作范围的控制能力，从而提高发动机运行效率与可靠性。同时它还降低噪音，减少振动和磨损，从而保证更长的系统寿命。

02、可变凸轮正时（VCT）系统

博格华纳可变凸轮正时（VCT）系统的模块设计包括全新紧凑型凸轮扭矩驱动型相位器(CTA)，并采用中间位置锁止（MPL）技术。

? 博格华纳的凸轮轴扭矩驱动型相位器（CTA）采用了集成的中心螺栓，易于装配，通过控制气阀门中气流来实现更快的致动速度，相比于传统VCT系统，博格华纳CTA相位器利用了气门机构中现有的扭转能量，以更快的速度启动，并在更大范围的发动机转速和温度下运行。同时使用博格华纳可变力螺线管，CTA相位器需要更少的机油，这也减少了寄生损失，使油驱动的可变阀升程系统能够在更大的负载周期下运行。

? 博格华纳的专利中间位置锁止（MPL）技术通过将中间位置设定为默认锁止位置，增加了凸轮轴的工作角度范围。与需要主动控制返回到默认位置并重新锁定的竞争产品不同，被动MPL技术可确保相位器在几乎任何可能的操作条件下返回至中间位置锁止，从而实现发动机的可靠启动。

03、凸轮扭矩驱动式相位器（iCTA）

在当前背景下，国六来袭，汽车制造商都在追求更高效、可调节的进排气技术以满足未来排放法规，而博格华纳新一代智能凸轮扭矩驱动式相位器（iCTA）则是实现这一目标的重要工具。

? iCTA隶属于可变凸轮正时（VCT）技术，其融合了凸轮扭矩驱动式相位器（CTA）和扭转辅助驱动式相位器（TA）的优势，iCTA简单来说，是一种以高稳定性并快速改变发动机气门正时的装置。博格华纳iCTA能在整个发动机工作范围内提供快速凸轮相位改变，有利于发动机优化控制减少尾气排放，提高燃油效率，同时保持更好的车辆性能。

? 通过对发动机进行调节，实现更优化的气门开闭相位控制，从而在发动机需要时提供最大气流，而在其不需要时尽可能减少气流进入。通过对执行器内机油的循环使用，iCTA的机油需求和发动机寄生损失更低。凸轮轴旋转时会因驱动气门而产生凸轮扭矩，iCTA能捕获该扭矩并利用其能量来快速调节凸轮相位。与该技术搭配工作的还有一个前置可变力螺线管控制装置，以及一个安装在凸轮轴中心螺栓中的滑阀。此外，它可以配置中位锁止技术（MPL）实现相位器中位锁止，并确保故障时自动安全返回到锁止位置，因而在任何工况条件下都能可靠地启动发动机。

? 博格华纳iCTA还可以兼顾所有发动机的转速并快速调节气门相位，并能在发动机低油压时仍然保持非常良好的稳定性。该技术目前可用于任何发动机配置，即I3，I4，V6等。它能在所有发动机转速范围内稳定运行，并采用紧凑型封装。无论是冷启动还是高速公路巡航模式，它都能提供经济、高效的气流管理解决方案。就集成性而言，该系统包含现有中心螺栓结构中的所有必要功能，可与现有CTA或TA凸轮相位器具有相同的空间互换性。目前，这一零部件生产于博格华纳宁波工厂。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2020/1003/1095.html