长期以来，干线物流运输对车辆的安全性、节油性以及可靠性的要求更高，因此在我国干线物流运输市场，进口卡车总是更获青睐。长久以来，这一细分市场也成为了国产重卡的必争之地，但不少国产品牌全力冲刺之后，最终仍然铩羽而归。

近日，中国重汽新一代“黄河”干线物流牵引车正式发布，目标直指竞争日趋激烈的干线物流领域。那么，新一代“黄河”到底具备哪些优势，才能如此成竹在胸地亮剑干线物流运输市场？今天，我们就来详细解码。

低风阻 更节油

对于干线物流来说，降低成本是重中之重，车辆的节油性自是干线物流公司的一个痛点。更加节油，恰是新一代“黄河”最突出的亮点。

为实现降油耗目的，切实为客户打造一款节能型重卡产品，中国重汽的研发人员走遍了国内主要的高速物流运输线路，充分了解了用户的驾驶习惯，并根据车联网大数据技术，制作了典型市场的典型路谱，为更好地采取节油措施，提供了良好的数据基础。

新一代“黄河”的研发人员在空气动力学、动力总成以及传动器性能提升优化匹配等方面，做了大量的工作，经过数十万公里的道路试验验证。最终，新一代“黄河”实现了与同类竞品相比节油10%以上的佳绩，为客户带来强大的综合收益。

具体来看，新一代“黄河”研发团队通过认真研究，提出了从整体流线设计，细部优化到添加空气动力学附件等非常完整的减阻方案。

在外观上，新一代“黄河”更注重从整体到细节的多方位流线型设计。而结合局部流线设计和仿生理念，又进行了细部优化。

比如：后视镜的制作轮廓和安全角度进行了调整，进一步降低了空气阻力，保证了即使雨雪天气司机也能有足够清晰的安全驾驶视野；驾驶室腰线收紧，避免了两侧气流的分离，降低阻力之余，也能够引导气流带走车门上的灰尘和泥水；车身两侧的导流板，有效引导气流走向；保险杠底部采用的鱼唇仿生设计，有效控制了驾驶室底部的空气流动。

进一步看，中国重汽的研发人员基于仿生设计的流线造型，结合真实路况下泥水飞溅工况，联合国内外知名CFD分析咨询公司进行了52轮列车风阻和外流场设计优化，再加匹配低风阻挂车，风阻系数（Cd）可达到0.37。

这一风阻系数遥遥领先国内外在售卡车，比行业主流产品降低30%，并与中大型乘用车（SUV）风阻接近（保时捷帕拉梅拉的风阻系数为0.36）。

针对油耗，经过中国重汽工作人员的实况测试，在满载的情况下，新一代“黄河”6x4车型可以实现百公里低于26升的油耗；4x2车型的百公里油耗更是低于23升。

按照干线物流运输平均车速85km/h，年行驶里程30万公里计算，同比降低油耗10%，全年可节省总费用5万-6万元。

而且，新一代“黄河”整车采用的子弹头造型，风窗玻璃流速快，减少了飞虫粘附，确保车辆更清洁、行驶更安全。

高出勤 够可靠

出勤率高意味着更突出的可靠性。同时，在按轴收费、治超从严的今天，为满足用户利益最大化，必须尽可能降低车辆自重。

新一代“黄河”在确保整车承载能力不变的情况下，采用集成化AIRTRAC X型臂前后桥悬挂系统，高牌号球铁支架，高强度铝合金材料前防护，搭配高强钢车架，确保6x4国六轻量化底盘自重不大于8.2吨，率先实现轻量化与高可靠性的结合。

新一代“黄河”的发动机、变速箱以及车桥三大总成整体B10寿命高达180万公里，换油周期10万公里。其搭载的发动机，可匹配高功率缸内制动系统，制动功率与缓速器相媲美，但成本不到缓速器一半，且重量更轻，兼具经济性、可靠性和高效能。

新一代“黄河”采用更加适合干线运输的高效SCR后处理路线，可靠性和燃油经济性双优，适用于公路运输等大部分车型应用场景，具有较强的燃油适应性，全方位满足国六排放法规，达到氮氧排放一致性和排放耐久要求。

其采用的全新一代中国重汽自主研发的AMT变速器，传动效率提升0.5%，并可实现PPC预见性巡航与换挡。在车辆行驶过程中，换挡平顺，没有顿挫感；车辆加减速时，车辆姿态保持完美，极大提高驾驶的安全性。

驱动桥方面，新一代“黄河”经过优化提升，传动效率提升0.6%，且实现免维护。新一代“黄河”干线物流牵引车标配的1000L大油箱，则可确保干线运输的超长续航能力。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2020/0922/989.html