2020年9月5日，中国汽车产业发展（泰达）论坛在天津滨海新区举行。今年论坛的主题是“产业消费双升级 重构生态新格局”，在政策，标准等领域展开研讨，主要内容是深度解读、研究进展与实施动向、实施效果评估、未来调整方向研判、企业应对措施与建议等。

在下午举办的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌发表了精彩演讲，以下为演讲实录：

：用户体验出发，推动节能减排

李斌：谢谢辛社长，各位嘉宾大家下午好，今天非常高兴能够在泰达论坛跟大家分享蔚来的一些最新进展，以及怎么思考用户体验出发去推动节能减排。这几个月蔚来的交付和订单增长还是非常不错，两天前我们发布了8月份的交付数，截止到今年8月31日两年多时间里，我们两款量产车已经在中国307个城市累计交付53850台，这个数字背后有很多还是做得不错的，比如我们车突破了电动汽车一般的舒适使用区域，北到漠河，西到伊犁，我们投入非常大，大家觉得蔚来花钱比较多，我们还是花在服务和用户服务体验上，花在研发上，我们觉得研发还是值得的。

从今年的疫情以后，每个月交付数都是创新高，确确实实我们还在推动全产业链的产能，今年确实有一些供应链合作伙伴过去一年多蔚来也是极限压力测试，大家觉得我们不一定卖这么多，准备有一点不够，我们现在有一些供应链合作伙伴都是24小时开班三班倒，确确实实是幸福的烦恼，现在买蔚来的车还需要等一点时间，现在都是库存深度，我们是订单深度，总体上解决产能的问题也是现在很重要的一个任务。

9月份开始，我们全供应链的产能应该能够到五千台，去年蔚来遇到的状况比较多，今年情况也在好转。在今年二季度，ES6在全球豪华电动SUV销量是第一名，量是一回事，我们质还是不错的，我们ES8销售价格平均50多万，ES6也是40多万，我们平均价格在45万左右，比特斯拉在中国的平均销售价格高十几万，也是反映了用户对我们品牌和服务的认可。

蔚来从目前来看，打一个不恰当的比喻，我们相当于从病房基本上恢复正常工作，用户对我们的信心和认可也是越来越高，为什么蔚来的车能够被用户认可，除了产品的竞争力以外，这么多年围绕用户的痛点，我们做了非常多的投入，我们为了用户用电动车的全场景，在家里、新疆、西藏，家里有充电桩没有充电桩的，各个场景进行了全面的投入。

所以蔚来能源的武器库是最全的，我们七成用户是可以装上充电桩，用互联网的词就是地推，我们各个公司就是磨物业，这个不容易，有时候还要和家委会，业委会取得共识。现在对于自燃最多的是汽油车，大家现在对于电动车有一定误解。

我们发布了20千瓦的直流桩，这个对于电网的要求没有那么高，380伏就可以了，一个小时充20度，成本非常合适，我们现在很多用户也特别喜欢，我们下一步在目的地要做很多的投入。

我们还有超充桩，我们经营状况非常好，我们和合作伙伴共建，很多是我们的用户有合适的场地自己投资建超充桩，可以给蔚来的用户也可以给其他用户，大部分都是盈利的，这个挺有意思的。

蔚来有一个开放给别人加电的APP，大部分其实不是蔚来的车主，也有特斯拉车主。我们还有被争议过的移动充电车，2018年的时候被别人说充电车还烧油，说这个没有节能，好像争议很大。一辈子就是去这么一两次西藏，还不给人解决一下，你让我在那装充电桩，那不是很大的浪费吗，美国还有空中加油机，咱们怎么就不能搞一个，它占我们整个加点量是忽略不计的，但是有的时候就很重要。

我们有一个车队要去内蒙，但是肯定要有服务，当然还有我们的换电站，对于人口密集的城市，对于高速体验非常好，几分钟就可以换电，基于这个推出电池租用服务，也非常受用户欢迎。换电确实是蔚来在行业里面私人用车领域最先大规模推广，蔚来做事情特别简单，就是用户有没有需要。不能比汽油车，我们一定是想各种方法在不同的场景里面提供灵活的服务方式，让用户因为使用方便喜欢上电动车，甚至比汽油车还方便，大家不要觉得这个话有点标题，加电要比加油方便，别人说我脑子坏掉了，但是我没有坏掉，大家可以算一下，70%的用户可以在家里充电，怎么不比加油站方便。去西藏可以加油，不用去加油站了。

今天呼吁一下，在电动汽车普及的时候，肯定有打破常规的，但是是符合常识的，在家里充电怎么不比加油站方便，加油站需要排队，我在家里充电就是插一下拔一下。杠精就会说了，去西藏怎么办？你一辈子去几次西藏，我们有移动充电车，这个不算场景的比例所以没有办法弄，你说全局的事，他跟你说局部的事，你说全面的事，他说一个点的事，如果说一个点这个没有办法弄，谁用谁知道，谁先用谁享受。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2020/0907/891.html