今年的新能源汽车高峰论坛上，中国工程院院士杨裕生发表演讲公开表示：电动车发展不能忘记初心，而禁售燃油车也是错误的，病指出特拉斯节能减排就是个谎言。

纯电动车不能单纯追寻高里程

在会上杨裕生院士认为，电动车要卖得出去，无论高速还是低速，都必须要减少电池用量，提高安全性，降低车价；而不是单一的去追求里程，高里程，多装电池，或者拼命提高比能量，增加危险性都违背了电动车发展的初心。

发展纯电动车目的就是为了节能减排，现在的发动车，拼命的强调长里程，里程越高补贴也就越高，当然也与电池比能量挂钩，比能量越高，补贴也就越高，这样的政策下企业拼名发展厂里程的电动汽车人，但是长里程的电动汽车是不能节能减排的。

新能源车补贴与里程和比能量挂钩，人们为了寻求补贴，三元电池镍的用量就会增多，离开的333，慢慢走向了523、622、811，能量密度越高其实危险性就越大，并不是纯电动里程追赶上燃油车就是最好，如果只追求速度和里程，就会导致过度多装电池，安全性势必会下降。

2018年上半年电动汽车自燃在国外发生了6起，特斯拉4起，到了年底也就是18年12月18日特拉斯再次发生自燃。在国内截至到18年10月底，新能源汽车起火达到40起。三元锂电池一旦燃烧，火势蔓延的都十分猛，所以车上人员一般来不及逃生，更来不及等到救援。

特斯拉是纯电车的代表性产品，其高续航以及自动驾驶技术和外观圈粉无数，但是就是特斯拉这家以兴能源为标杆的企业在新加坡因为电耗问题而受到重罚。

杨裕生院士强调，车辆必须要考虑到生命周期是不是节能减排，而不是单纯的在行驶过程中不用燃油就节能减排了。

燃油车禁售就是一股妖风

最近几年一直都在喊着燃油车要停止销售了实际上院士表示这种说法是错误的，中国关于禁售燃油车的讨论，最早是，禁售燃油车并不是全面禁用燃料，禁用内燃机，只是用电动机、用电驱动汽车，也就是将传统的内燃机驱动车型，支持转化为电气化车型发展。

杨裕生院士表示随着发展传统的燃油车可能会逐渐减少，但是也在不断进步，油耗也会不断降低，未来使用成本也会减少，所以燃油车还是有发展前途的。院士主张用增程技术解决安全与里程的矛盾，个人认为就是丰田的双擎技术，不仅可以不用充电，而且油耗还减少很多，发展这样的车节能减排应该不错，仅仅是个人的想法。

特斯拉新加坡受罚就是因为耗电过高，排放严重，新能源车最终的目标就是节能减排，如果本末倒置的装更多的电池，提升更高的里程，那么耗电也就更多，还说什么节能减排，毕竟电多部分还是依靠煤来发电，又不是转化的太阳能。

文章来源：《节能与环保》 网址: http://www.jnbjb.cn/zonghexinwen/2020/0824/799.html